知道了吗？太行山脉，华北重要的山脉和地理分界线，地势第二阶梯与第三阶梯的过渡区，涉及今北京、河北、山西、河南四省市，绵延将近700余公里。
太行山脉连接着华北的平原与高原部分
围绕着太行山两侧的变动也是华北历史的一条主轴
以其跨域之广，范围之大，纵横之长，穿越太行山脉在任何时期都不是一件容易的事。历史上，古人为贯穿一条条太行山孔道费尽周折，其中就包括著名的“太行八陉”。今日，即使在路桥技术空前发达的情况下，穿越它也不简单。
通向华北平原的太行八陉
以及山西西入关中的多个渡口
京冀晋腹地阻遏
太行山脉的北端大致由北京的关沟开始，此为燕山山脉和太行山脉的交会处，著名的太行第八陉军都陉就在这里。
太行山与燕山之间的这块薄弱地带
便是西面通向北京的最关键通道
这片地处京西北的要道自古以来就是华北平原连通蒙古高原的要津，知名的京北要隘昌平、南口、居庸关、八达岭均在此线。
明内长城-八达岭
北京通往蒙古草原方向的第一条铁路京张铁路就在此修建。而在高速公路的建设时期，八达岭高速（G6京藏高速），也是北京早期开通的前往西北方向的高速公路。后来的京张高铁也沿此陉在军都山体中进行开凿修建。
北京市郊铁路S2线NDJ3内燃电交动车组
经过青龙桥车站“之”字形折返线附近
其正下方约4米就是京张高铁
现代交通道路会参考古道的走向，但不一定完全遵循
如此繁忙的交通要道，各大干线均挤在这一片空间内，仅仅靠这几条线是无法满足交通需求的，周围新辟道路也成为常态。
太行山区附近的官厅水库
桥梁由北向南，依次为
京包铁路、沙东公路、京张高铁、G6京藏高速
而官厅水库就在八达岭与怀来之间
可见这一段道路建设之密集
（底图来自Google Map，DigitalGlobe）
其南侧的丰沙铁路（一部分沿G109国道）就是一例。此线路虽然没有经过军都陉主线，但是囿于太行山地形的原因，永定河峡谷中的雁翅站到邢家堡站上下只能分行。由此也可以看出穿越太行山的难度。其北侧则是大秦铁路，这条重载运煤专线，大力减少了其他线路的煤运压力。
大秦铁路的减负是关键性的…
公路亦然，在G7京新高速未贯通前，京西北地区的出入口均挤在八达岭这一条干线。今年年初，关沟南侧的京礼高速开通，才大大缓解了京藏高速的繁忙压力。
在京西北与京西南之间，也有一条穿越太行山的通道，走向为涞水-野三坡-小五台山-卧佛寺-涿鹿，大致对应的公路则为G95首都环线高速。
在大山中往复穿行
（关沟以南的太行山区，G95穿越其中）
（底图来自Google Map，DigitalGlobe）
稍许向南，第七陉蒲阴陉和第六陉飞狐陉相距较近，历史记载混乱，究竟哪一条是主道，学者众说纷纭，暂无定论。但我们知道，在明朝时期，这一片地区大肆修建长城，可见对于政治中心在华北的政权来说，此二陉的价值极高。
与此二陉有关的明代太行山长城
插箭岭
此二陉区域之中，涞源算是一处小型枢纽，主要有以下几个通道：
涞源广昌所城
经紫荆关至易县的拒马道（对应今天部分的G9511涞涞高速、112国道、108国道、京原铁路）；
拒马河旁的紫荆关
经飞狐关至蔚县（对应今日部分的冀S10张石高速及G112）；经天门关（石门关/隘口关）至灵丘（对应今日的G18荣乌高速驿马岭段和京原铁路）；
驿马岭
驿马岭地形及明代烽火台
经五阮关（五回岭）至保定（对应今日的荣乌高速）；经倒马关（倒马岭）至定州（对应今日的部分冀S31涞曲高速和荣乌高速）。
倒马关
这些是较为知名的线路，还有涞源至神堂堡（G108）、阜平（G207）、北京灵山，五台-长城岭-龙泉关-阜平（对应今日的G1812沧榆高速和G337国道，在离开阜平后，仍沿着太行山南麓东行）等。
从山西过渡到华北平原
之间有一系列小盆地，涞源也是其中之一
除了以涞源为核心，另一处则是以灵丘为核心，为山西灵丘沿唐河经走马驿、倒马关至保定的唐河道，在今日大体对应G336国道。
走马驿
这些小型枢纽连接着北京、河北、山西之间的太行山通道，这片横亘于河北省西侧的太行山区，已然形成一片复杂的交通网。
这一过渡地带的北段
冀晋之间有通途
晋冀之间极为重要的通道，则是石家庄地区至山西境内的路网，毕竟这是连通太原与石家庄两省省会之间的要道，繁忙程度也较其他晋冀通道要高很多。今天的井陉一般而言是指石家庄下辖的县以及矿区，而在古代则是指一条重要的通途，是太行第五陉。
石太铁路-井陉站
井陉和井陉矿区还不太一样
（底图来自Google Map）
相关路网的最北端为河北西柏坡到山西龙华口附近的G338国道，几乎沿着滹沱河前行，与之相邻并行的则是朔黄铁路运煤专线。但它在当今并不是石太间的重要通道，仅仅连接山西盂县/五台与河北平山。
西柏坡
由太原经阳泉地区至石家庄的五条主要线路则是石太间的重要通道。由北向南，第一条为太原-盂县-石家庄，为首条穿越太行山的高铁，石太客运专线的走向；第二条为G5京昆高速（太阳高速）；第三条为太原-阳泉-温河沿线-娘子关（省道，307国道复线）-南峪镇-天长-井陉（微水）；
井陉旧城（天长）
第四条为正太铁路，由太原开始经阳泉沿桃河沿岸至娘子关-南峪镇-天长-井陉（微水），一般被认为是井陉支线；
娘子关（苇泽关）宿将楼及北侧烽火台
G307国道复线旁的
正太铁路绵河（桃河）大桥已改建为公路
第五条为G20青银高速和G307国道的走向，这条高速同时也是山西省的第一条高速公路，太旧高速，太原-平定-固关（新关）-旧关（故关）-白石岭（白皮关）-土门关（井陉关）-石家庄方向，该路一般也被认为是井陉主线。
固关长城、G307和G20跨线桥
太原与石家庄之间
（底图来自Google Map）
山西省晋中市的辖境并不仅仅缩在山西腹地之中，其下辖的昔阳、和顺、左权（辽县）三县则是山西的省际边界区域，向东与河北毗邻，也是向东通向石家庄、邢台的重要通道。
石家庄鹿泉抱犊寨
太行第四陉滏口陉，因滏阳河的滏口而得名，在古代时期这里是晋阳（太原）通往邺城（临漳、安阳）的要冲之道。
井陉与滏口陉，中段的两组主要通道
今日的滏口陉仍在基建中继续沿用，所获得的线路命名也大多是国家级。G309国道、G22青兰高速、邯长铁路均在此沿线通过，所过线路大致为长治-东阳关-涉县-武安-（峰峰-磁县）-邯郸方向，而东阳关则是明代太行山长城的最南端。
邯长铁路-东阳关站（黎城）
河北、山西、河南三省交界点（红旗渠附近）的地带也有一条穿越太行山的省道，潞城-阳高乡-合漳乡，这段线路在山西境内基本沿着浊漳河行进，出山西省后沿着冀豫省界行进至浊漳河、清漳河汇流为漳河处。
太原-石家庄方向与长治-邯郸方向
晋豫之间有连通
河南省虽名为“河南”，实际其辖域有一部分在黄河北岸，而这部分地理单元则隔太行山脉与上党连接。因地形原因，该区域集中诞生了多条挂壁公路，较著名的有十条。
一条黄河将河南分作了几个不同的区域
（上面圈出位置集中挂壁公路了）
太行山进入河南境内的北部，与山西的通道有：平顺-虹梯关-林州-安阳的省级高速晋S76平长高速+豫S22南林高速（大致与瓦日铁路与G341国道沿线对应）；壶关-东井岭-大河关-林州几乎沿着郊沟河的省道；还有虹梯关、穽底、神龙湾三条挂壁公路。
长治通往壶关方向
林州已经是平原了
从平顺向东下到林州相当不容易
绵绵太行山，可选的通道不多
太行第三陉白陉（孟门），这是晋东南地区与豫北地区沟通的重要通道，因地质原因，这里的太行山大多为断层峭壁，十条挂壁公路中的七条均在此片区域诞生，也就是锡崖沟、昆山、郭亮、回龙、陈家院、齐王寨、上腊江。
如此特殊的地质环境并不表示无法修通公路，陵川-陈家园-三交口-鹤壁的G342国道和陵川-夺火乡-上云台-云台山-修武的G207国道已经“开通”。
南太行山脉的云台山也在白陉附近
但也不代表容易修建，其所对应的的省级高速，晋S80侯陵高速+豫S26台辉高速（原范辉高速）的穿山路段，鹤壁-辉县市境-豫晋界，控制性路段有王莽岭、万仙山等复杂地段，修建了将近十年，至今仍未通车。
晋城与鹤壁之间的晋S80-豫S26
（底图来自Google Map）
太行第二陉太行陉是以“太行”命名的一陉，在古代为泽州（晋城）通往沁阳的重要通道，知名的隘口为：拦车村、孟良寨、碗子城（太行关）、天井关。这条通道沿线在今日拥有多条国家级公路、普铁、高铁。
太焦铁路
晋城至焦作的直达通道就是国家高速晋新（G5512），其大致所对应的省道有晋城-柳树口-博爱、晋城-晋庙铺-博爱，以及走向相似的太焦铁路和太焦高铁。
不过在晋城通往河南的众多高速公路中，最为繁忙常用且著名的第一主干道为晋城-济源的高速，属于G55二广高速中的一段，其对应的国道就是G208。
长治是上党高原的中心城市
其向东至林州，向南至晋城
再通过这两个过渡地带通向一个非常宽广的平原
由于这个特点，也使得上党成为战略要地
在南太行地带，沁河峡谷也是一条重要穿越途径，月山铁路、阳城-济源的省道、阳城-王屋山-济源的省级高速也均在此附近穿行。
山西东南部主要河流
最后我们来到了太行第一陉轵关陉。此处已经属于太行山的南部边缘地带，夹于中条山与王屋山之间，其通道为王屋山南缘与黄河之间的狭窄通道沟通济源（轵城镇）-绛县-侯马/曲沃。它所对应的高速公路为国家高速G3511荷宝，G327国道与之大致对应。另有一条省级高速，垣渑与之相关，线路为垣曲经王屋山南缘南跨黄河至仰韶（渑池和义马附近），G241国道与之对应。
最南端的临汾-济源通道
如此美丽的太行山仅仅是穿越掉就完了吗？当然不是。除了这些跨越太行山的路线之外，河北已沿着太行山麓修建完毕的太行山高速为赏太行盛景增添了新途径，而河南所与之对应相接的太行山高速正在规划之中。
来自猫斯图的上个周末
山西境内的沿太行山麓高速除了王庄堡-五台的穿五台山路段未建成通车外，整个沿着太行山边缘所修建的高速早已完成，线路为浑源-五台-阳泉-长治-高平-侯马-垣曲，在早期被称作山西东纵高速，而今日大体是由一段段的山西省级高速和一小部分国家高速所组成。
穿越太行山古来艰险，在今日的路桥发展逐渐进步之下，跨越太行，将不会是一件难事。
美哉美哉
