知道了吗？牧马人，一个可以追溯到上个世纪四十年代的越野车。每当提及这台车的时候，任何人想到的都是诗和远方。所以，一台针对野外环境而开发的车型，任何人都不会质疑它的越野能力，小编也不会。But，跪舔牧马人越野性能并不是小编的作风。今天我们就来个反套路试车，看看牧马人在城市里用究竟是怎么样的体验。
牧马人就应该活在野外。没错，小编也是这么认为，把牧马人困在城市确实是对它的一种亵渎。但据厂家的工程师透露，现如今的消费者更加希望牧马人保证越野能力的同时，在日常代步中也足够好用。所以从这代JL车型开始，牧马人这个硬汉融入了更多的柔情。不对，是体贴。
以不变应万变的外观设计
不管是男是女，想必大部分人都会被牧马人的外形设计种草，就像我们科技组的同事，看到小编从一台牧马人上跳下来，不由自主的跨上了驾驶室（一点礼貌都没有）。虽然让人熟知的经典设计是牧马人成功的原因，但其实这代JL车型在外观上还有许多改变。
为了致敬经典的CJ车型，牧马人JL的七孔进气格栅加入了圆润的折角，而圆形大灯与时俱进的采用了LED光源，不仅照射范围更广，能耗也会更低。跟上一代车型的区别在于，转向灯和行车灯移到两侧挡泥板上方。另外，标配了前泊车雷达这个配置真的可以给Jeep一个赞，要知道这么高的车型真心很难判断前面的距离，有了它，车主可以放心的腾挪在车位紧张的城市中了。
发动机盖隆起的肌肉线条更显硬汉风格，同时机盖上和两侧的翼子板都增加了散热口，为长时间低速行驶的发动机提供了更充裕的散热条件。
值得一提的是，A柱造型看似跟上一代车型一样都非常直立，但JL又重新优化了A柱造型，增大了风挡的倾斜角度，以此换来了更低的风阻以及更小的风噪。同样的设计也出现在后视镜上面，保留正方形造型的同时，也增大前面倾斜角度，降低风阻。
车身侧面变化依旧不大，依旧是牧马人方盒子的造型，其长宽高分别为4785/1877/1840mm，轴距增加到3008mm。四轮四角的设计依旧是牧马人的亮点，35度的接近角、29度的离去角以及23度的纵向通过角让它不拒任何路况。另外，侧踏板也是Sahara车型独有的，更高级的Rubicon并不会使用这么突出的踏板，取而代之的是侧面钢制防护杠。
另外，对于限高的问题小编还特地去了好几个商厦，普遍2米的限高对于牧马人来说毫无压力，1840mm的高度即便是升级轮胎也不至于特别担心。
Sahara车型匹配的是245/75R17的铝合金轮辋，样式一般，好在舒适性和噪音水平比Rubicon车型要好很多。但要是小编自己买的话，一定会换一套更帅气的轮辋，把这套轮胎升级为更野性的MT轮胎，等着出去玩再装上。
背挂备胎没什么好说的，特别帅。试问，现在哪家车企还能有这种外观设计。据厂商介绍，备胎支架还进行了特别加强，以满足尺寸更大的泥地胎。当然高位刹车灯也能进行上移，不会因为轮胎影响安全。当然，为了城市便利性，倒车影像也是标配。
内饰应该跟Rubicon一样骚气
垂直的仪表台是牧马人车型与其余SUV最主要的区别，相同的是这代牧马人在内饰用料上有了明显提升。精细的做工在牧马人车型出现也印证了更城市化的趋向。
皮革包裹的仪表台是Sahara与Rubicon最主要的差别，质地有所提升，只不过并没有车身同色，这一点小编有点不满意。黑色内饰略显了一丝沉闷，牧马人还应该更骚气一点。
液晶仪表与双炮筒相搭配实现了诸多电子设备的易用性。当然，更重要的越野设计依旧是耐久性更出色的指针和指示灯，哪怕遇到涉水路段，这些功能也不会失效。
真皮方向盘摸起来足够饱满，握感十足。音量控制键依旧设计在了方向盘背后，用过克莱斯勒家族产品的消费者一定会熟悉。正面的定速巡航、行车电脑和电话功能按键很大，依旧适合戴手套（在野外一般会带比较厚的手套）的操作方式。
仪表台上方的液晶屏也采用了现如今少见的电阻屏，这也是为了野外戴手套操作而特别设计的。但这并不表示难用，流畅度、功能完全追的上潮流，常用的CarPlay以及百度CarLife都没有缺席。
唯一需要吐槽的就是仪表台上的音量和空调旋钮按键有点小，这一点让小编摸不着头脑。好在快捷键足够大，并且更多功能也可以在方向盘和液晶屏上操作。另外，座椅加热和方向盘加热功能的配备让小编感动的痛哭流涕，真的是太懂我们这些越野车主了。
车窗按键依旧在仪表台上方，之所以这么设计是为了将更多的电器设备从车门上移除，毕竟在牧马人身上，卸下车门是常有的事情（没错，牧马人拆车门很简单，主要是为了野外翻车逃生而设计的）。
在空间方面，身高183cm的体验者来到前排，头部距车顶还有不到一拳的距离，说不上大。当然，空间不仅仅是受非承载车身影响，更垂直的坐姿也是一方面。
体验者来到后排，头部空间依旧不到一拳，腿部空间也仅仅只有2指空间左右，另外，由于坐垫依旧偏短，大腿支撑还是稍显不足。另外，后排座椅靠背依旧很直立，并且不支持后背角度调节，之所以这么做主要是保证剧烈颠簸时不会损伤乘客的脊椎。假如您觉得影响舒适度，那从某宝上买一个支架就能升级为多角度可调座椅，但需要注意的是，在越野路段时，一定要把座椅调直，切记切记。
后备箱整体还算方正，并且后排座椅放倒能形成一个平面，只是由于防滚架占据了两侧的空间，横向宽度并没有那么大。虽然空间被挤占，但试问，现在还有哪家车企能为车内乘客的安全性而放弃一些车内空间。
动力着实让人惊喜
对于动力方面，全新的牧马人没有了以往硬派越野车的各种问题。假如您冲着牧马人的外观而来，那下面的文章可以忽略啦，只要记住它跟家里的轿车开起来并没有两样，动力充足，油耗不高，唯一区别就是坐姿高了些、舒适性稍有不同。但是，假如您是跟我一样，不光冲着牧马人的外观，性能也是考量重点，那下面的文章您一定要好好看看。
动力方面，是这代牧马人我认为最大的变化，这台全新的2.0T发动机集合了缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等一系列领先技术，使其最大功率达到266马力，最大扭矩为400牛·米，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。
之所以强调发动机技术，是因为这台发动机不管是在动力方面还是在油耗等各个方面，都可谓是跨时代的进步，最明显的区别就是得利于涡轮增压技术加持，牧马人并没有以往硬派越野车那种加速乏力感，油门轻踩，车辆很轻松的达到预定车速。在小编看来，发动机转速仅需要2000转就能带给我足够的加速力，即便是城市中的加速超车，400牛·米的最大扭矩用的次数也并不多。在我们百公里加速测试中，0-100km/h的加速时间仅为7秒也印证了这一点。别忘了，这可是一辆重达近2吨的硬派越野车。
另外，小编还要着重谈一下这台发动机的泄压阀，由于并没有采用传统的机械结构，这种电控泄压阀能为发动机提供更为合适、更为精准的进气量，而这最直接的好处就是发动机涡轮迟滞现象极为轻微，这一点改变不仅满足严苛越野路段的需要，同时城市用车也能带来更合适的加速性能。
而对于变速箱来说，直接把性能车上的变速箱照搬在越野车上这个做法在设计之初受到了好多的质疑声，但现在小编觉得，这么做真的没毛病。来自采埃孚的8AT变速箱不管是降挡还是平顺度都没有因为装在了牧马人身上而降低水准，换挡品质一如既往的出色。8个前进挡足足比之前的JK（上一代）车型多出3个挡位，这就使得这台更小排量的发动机能用更低的转速完成加速任务，同时挡位数的增加，使牧马人不管在越野中还是在城市游走，都能使用上更合理的挡位，不仅降低油耗，质感也明显提升。
挡位到底有多宽泛，小编举个例子。在使用Sahara最强越野（四驱低速）模式下，变速箱默认起步是2挡，而当小编强制降到一挡时，反倒是因为齿比过大而影响了行进车速，不得已又重新升至2挡。所以在我看来，1挡完全可以舍弃。
而在城市中，得力于出力更早、扭矩更大的涡轮增压发动机，一般换挡转速控制在1500转，这一点跟2.0T的家用车并无太大差异。同时，在城市快速路中，车速在80km/h的状态下，变速箱仅仅使用了第7个挡位。完全为高速准备的第8挡不仅能降低这类硬派越野车在长途奔袭中那居高不下的油耗，同时更低的转速也让整体的行驶质感得到提升。
说到行驶质感，那就得谈谈操作感受，油门、刹车踏板的阻尼变得更小，并且电动助力的方向盘也比以前车型轻松多了，完全一副城市SUV的感觉，这对日常代步来说绝对是好事。
更贴近城市SUV的属性还有悬架的设定，虽然前后悬架形式依旧为整体桥结构，但以往车型的颤动不见了，坑洼路面下整车整体感更强。当然，由于非承载车身结构和整体桥悬架的存在，要是跟那种完全舒适性调教的SUV相比还是有差距。不过，稍硬的悬架在处理颠簸路段时，淡化感极强。这要是开自家的SUV，指定得降低车速，而牧马人你却可以加速通过，留下的只有目瞪口呆的路人和尘土。
即便是比较快速的行驶在弯道中，由于2.0T发动机更轻的质量，推头现象有所改变，而更早的扭矩输出让车尾有了一丝灵活性，更稳定、更有乐趣的感受同样也是上一代车型无法给予的。
最后说说油耗，在油耗测试项目中，我们总计跑了200公里，测得百公里油耗仅为11.5升。这其中，每天早晚高峰必不可少，平均时速仅仅29km/h。举个不恰当的例子，相较于我们上周测试的F7x车型，牧马人的油耗要有优势。
对了，牧马人试驾不说说四驱好像真的缺点什么。相比上一代车型，这代牧马人撒哈拉车型在四驱中增加了4H AUTO（全时四驱）模式。之所以加上全时四驱模式，更多的就是为城市用车而考虑的。例如北京的暴雨季节，轻松挂上全时四驱，外加更高的涉水深度，让这代牧马人完全不用惧怕各种水淹。
买撒哈拉还是还是卢比肯？
所以它们核心差别就是低速四驱齿比和前后桥差速锁，但从小编的越野圈内朋友得知，由于卢比肯分动箱的放大齿比过大，所以它更适合爬大石头（走那些不会有车走的路，比如国内的虎克之路），不大改都对不起厂商研发工程师，反观撒哈拉，由于低速齿比没有这么大，更适合的一般的越野道路和部分沙漠路段。也正是因为两个版本定位的差别，致使一款车有了两款车型命名。所以，就大部分消费者而言，撒哈拉足够使用，夸张的悬架行程让差速锁出镜率非常少，所以不用纠结差速锁。再说了，即便是后期改装一套ARB的差速锁也用不了两款车型的差价。
距焦观点
对于跟车天天打交道的我们来说，其实选一台心爱的车型还是很困难的。而这其中，牧马人算是一个我已经种草的车型，这里边不仅包含了那帅气的外表以及出色的性能，同时这位硬汉还融入了更多的城市气息。当它游走在城市中，再也不会像以往车型那么格格不入了。套用一句广告词：“不是所有SUV都叫Jeep”。而对于现在的牧马人来说，小编觉得用：“牧马人走SUV的路，让SUV无路可走”来形容更为贴切。
