知道了吗？作者| 马程 编辑| 罗丽娟
1月28日，春节前的最后几个工作日，在望京附近工作的王爽终于赶在晚上9点结束加班，准备叫车回家。她习惯性地同时打开了滴滴出行、易到用车和嘀嗒出行等APP，看着缓冲转动的界面，等待出现一个价格适中的订单。
滴滴快车的页面上，这段9公里的距离，价格相比平常出租车贵了将近1倍，其中包括增加了5元的春节附加费。发送订单后，滴滴排队人数已经超过50人，需等待1小时。
年底，滴滴开启了又一轮快车司机的审核，以北京为例，京牌、北京户口、网约车运营证书“三证”要求更为严格。依照12月18日拿到的《安全管理整改方案》，司机队伍将再一次缩水。
王爽转到了易到平台，抱着试一试的心态，从价格较为廉价的“易达”到价格翻2-4倍的豪华、商务车，无一应答。她看了一眼易到钱包，里面还有此前“充值+返现”的逾300元余额，这部分钱都无法退款，只能花掉，也是因为这个原因，王爽还坚持在“易到”叫车，尽管近期内都没有被接单。
11月开始，命途多舛的易到再次出现无法提现的情况，截至目前，易到司机已经3个月没有拿到现金，很多司机提前结束在易到的运营或者转投其他家，易到已经面临无车可用。
现在，王爽的手机上同时装了滴滴、易到、嘀嗒、神州、曹操和首汽等几乎所有的网约车APP。但现实是，相对廉价的快车在晚上几乎很难打到，她经常要等到公司规定打车可报销的时间——晚上10点后，再用价格相对昂贵的首汽约车或者神州专车。
“打车越来越奢侈了，但冬天没有太多选择。”王爽提到，出租车也不是“靠谱”的选择，9公里的路程，不长也不短，但绝对不是出租车司机的首选，“出租车接单更为挑剔”。最后，她还是选择等到10点，再坐首汽约车回家。
单程价格水涨船高。很多乘客为降低成本，选择使用顺风车。尽管去年的滴滴顺风车案件还令很多人心有余悸，但顺风车依靠低廉的价格，仍然拥有广泛的受众。滴滴顺风车下线后，嘀嗒出行和哈啰出行都相继推出了顺风车，但短途同样难被司机青睐。
2018年，网约车行业发展遭遇了几个重大节点。一方面，由于政策收紧，大量不合规司机被清退，可用车大量减少，影响平台效率；另一方面，有车企、“国家队”等入局，争夺滴滴之外行业的剩余市场，与之相伴的是资产模式加重，单价提高，补贴减少，司机稳赚的日子结束，网约车的“共享”属性逐渐被替代。
根据极光大数据显示，2018年12月，嘀嗒和首汽是前两个月环比增长最高的APP，首汽增长近50%。“滴滴无人应答”的窘境下，乘客选择向顺风车和专车的两极延展。
如今，网约车赛道已经涌入越来越多的参与者。无论是依然垄断30%以上市场的滴滴，亦或有国企撑腰的首汽、曹操专车，包括正在由“两轮”转向“四轮”的哈啰、嘀嗒和强势入局的美团，在政策合规和商业模式的两座大山下，或许还需要更久的探索周期。
2018年，北京司机李亮两次“被离开”滴滴快车。
第一次“离开”，是因为李亮接过顺风车的订单。“我家在昌平，有时为了进城和回家方便，会开顺风车接单。但平时都用快车。”李亮提到，由于6月和8月的两起“顺风车”事件，滴滴顺风车下架，很多接过顺风车的司机被殃及，直接被取消了账号，失去在滴滴运营快车的资质。
而当时，李亮还是北京地区占比不多的合规快车司机——车主是京户，车挂京牌，车的排气量、型号都符合标准。
9月，滴滴快车开放司机的重新审核，李亮再次获得快车的资格，“这次审核比之前都要严苛，听说调取了司机的犯罪记录等。”然而，几个月之后，李亮看似没有瑕疵的履历，再一次受到了挑战。这次阻挡李亮的是司机的“三证”。
网约车合法上路必须具备“三证”，即网约车平台要有经营许可证，车辆需具备运输证，驾驶员要取得从业资格证。而考证的前提是需要将车辆改为营运车辆，这意味着车辆将被强制8年报废。
李亮提到，他所在的司机圈子从政策出来之后，就开始组织考证。“但过程非常复杂，要网上报名，还要靠公共笔试，也要考实操上路，一套流程走下来要的两个多月时间。”李亮提到，网约车从业证不像驾照考试一样，有明确的题库，其中内容更加复杂。
“不想费那功夫，”李亮提到从拿到驾照之后，几乎没有再参加过考试，他寄希望政策会有放松。但他很快发现，滴滴平台已经在向“三证”齐全的司机优先派车，他很少再接到去机场、火车站、郊区等地的大单。
12月底，李亮在一次去火车站送乘客时，被值班交警查出不具备网约车运营资格， 并被列作“黑车”名单，这意味着李亮需要缴纳2万元罚款，并且扣押车30天。一通折腾下来，李亮现在已经离开快车平台，日常接些私活。
中国信息 通信 研究院政策与经济研究所此前做过的一次全国网约车市场调查显示，截至
2018年7月，合规网约车数量是17万，占网约车总量的0.54%，合规司机数量是34万，占司机总量的1.1%。
2018年，两起顺风车恶性事故，引发全社会对交通运输业态的反思。2018年9月5日，交通部等多部门对全国范围内所有网约车、顺风车平台公司开展进驻式全面检查，其中滴滴、首汽约车等8大平台公司由部级监管层直接进驻检查。滴滴出行创始人兼CEO程维“检讨”式的汇报图片和讲话被发到网上，引发一片唏嘘。
专家普遍认为，滴滴等网约车过去的迅猛发展，一定程度上伴随着对政府监管的无视，初期直接冲击监管体制，后期不执行监管规定，利用资本的力量疯狂扩张。随后监管只会越来越严苛。
12月18日，滴滴和曹操专车、首汽约车、易到等多家网约车企业拿到《安全管理整改方案》。滴滴公开表示正在克服困难，持续并加快清退平台上不合规的司机和车辆，强化派单合规性引导，逐步减少对不合规人员和车辆派单，直至停止。
这意味着，“合规”会是滴滴此后一段时间的主要任务。对新司机的审核会愈加严格。
“有一个宽限期，从去年12月开始，最晚到今年6月。”一位外地司机对全天候 科技 提到，“之后，我们就没法干了。以前总说政策限制，说了很多年，这次是要玩真的了。”
2018年7月，哈尔滨市交通局等部门对滴滴进行约谈，并公布了一组数据，在哈市范围内滴滴出行取得行政许可车辆2539台，而滴滴方面提供给行业管理部门的数据为注册车辆24万余台。由此看来，滴滴具有营运资质的车辆仅占注册数量1%。
若全面清理不合规车辆，滴滴整个系统将受到巨大的冲击。
中国电子商务研究中心共享经济分析师陈礼腾提到，按照目前政策，滴滴未来的方向可能是共享经济的成分越来越少，向规格更严苛的出租车、专车方向发展，具体体现在对司机的管控更严格，自由度低，单位里程造价提高。
政策闸刀下，滴滴并不是唯一一家受到影响的企业。
2018年12月18日，易到用车发布安全专项检查组反馈四项问题的整改措施，称将严格执行驾驶员及车辆准入制度、通过行之有效的运营策略促进合规化进程、清退存量不合规驾驶员及车辆等。易到提到，去年12月之前的4个月中，已完成清退存量不合规驾驶员逾50万人，并在杭州、济南、哈尔滨、温州等重点业务城市实现100%合规化运营。
除此之外，首汽、曹操等也都收到了整改意见，需要进一步规范管理。
目前，在合规政策背景下，全国网约车驾驶员证审核周期平均需要60天，车辆运输证审核周期平均45天，合规效率并不理想。
2018年年底，美团打车获得北京网约车牌照，但却迟迟没有上线。美团公关部门负责人提到，“申请是很久以前提的，最近才获批，但美团整体非常谨慎，目前还不着急上线和扩张。”
在2019年之前，处在休整期的滴滴公布了最新内部业务结构调整。其中最明显的变化是将原快捷出行事业群（除出租车业务）与专车、豪华车两事业部合并，成立滴滴网约车平台公司。
快车与专车、豪华车原本针对的是不同的用户群。快车主打价格优势，专车等主打质量。从业务线中提取出“网约车”这个分类，一部分是为了更好地响应政策端的合规要求，按照监管把控司机准入门槛等。
另一方面，滴滴长久以来“烧钱抢夺市场”的理念已经出现了松动。
2015-2016年期间，滴滴在与快的打车和Uber的竞价大战中，烧掉了上百亿人民币。随后，滴滴先后完成对这两家竞争对手的收购，市场份额一度达到90%。此后的滴滴似乎进入了收割期，司机的“轻松月入过万”红利不再，乘客的乘车价格不断提升。
即使掌握着话语权，“快车模式”实现盈利依旧困难。
一方面前期仍需要大量的烧钱补贴实现快速获客；另一方面， 高峰 期调度、为司机配备合规车辆，加上维护庞大的研发、客服团队，这些成本较“硬”，很难节省。
曹操专车CEO 刘金良 曾断言，“我不认为C2C模式的网约车可以赚钱。过去这么多年里面，大家都在寻找盈利模式但是没有找到。”
2018年下半年开始，王爽发现，经常在夜间用滴滴“排队”需耗费大量的时间，有时超过一个小时，有时排到还剩10人左右，系统久久不动，需要重新排队，或者升级为“专车”。
有司机提到，滴滴在派单算法上，为了逐利，采取减少近距离派单、拼车优先等模式，导致快车乘客和司机之间出现不平衡。经常出现排长队、打不到车、司机无法拿到附近订单等问题。
“边缘化”快车，是滴滴在政策监管和盈利双重压力下的导向。2017年中，滴滴上线“比快车高端、比专车便宜”的优享；2018年6月，滴滴正式宣布专车升级为独立品牌，启用“礼橙专车”为新的品牌名称，并透露2018年内将上线独立的APP，虽然至今仍未有进一步消息。
在易到平台，主打经济档的产品“易达”已经形同虚设。“一般接单时都不会选择易达这个选项，价格太低划不来。”一位易到司机提到，易到平台最初的定位较为高端，平台上大部分车都可以被划归到“舒适”或者“商务”、“豪华”范畴，最初接“易达”是为了凑单，但在没有补贴的情况下，易达很难赚钱。
同时，2019年，大量车企布局网约车，包括首汽、曹操出行以及最近上线的享道出行等。但不同的是，车企入局网约车全部采用自持车辆方式，是典型的重资产模式。
为了便于管理，多数车企采取统一和标准化的服务模式，以首汽为例，服务车辆都是京B牌照。虽然该类网约车价格不菲，但是可以一站式提供发票报销，为很多因公出行用户提供了便利，也在逐渐被更多城市用户接受。
“其实党中央最发布的网约车新政使得网约公司就是出租车加平台。”刘金良认为B2C模式更适应改革后的制度。他判断，在网约车新政下，车辆的门槛提高了，驾驶员各方面具有盈利的可能，
顺风车下线、快车“边缘化”，滴滴的固有的“轻资产模式”受到严重冲击。最初定位的“共享出行”也在逐步向重资产的专车、车后市场等方向发展。
过去几年中，滴滴战略投资人人车，入股ofo、易鑫，收购维修公司嗨修，还有托管了小蓝单车的全部车辆，并发展了自有单车品牌青桔。
甚至去年转型2B业务的浪潮下，滴滴也开始注重B端的业务，车服公司担负着开拓汽车后市场服务的业务线，可以提高司机对平台的粘性，尽量减少供给的流失。
2018年之前，滴滴还是 互联网 第一梯队中唯一一家聚焦出行O2O的独角兽。如今，滴滴已不仅仅局限于出行服务，并在2018年初强势推出滴滴外卖，与美团一争高下。另外，入局 新能源 汽车、收购ofo、上市等传闻也此起彼伏。
“滴滴占据着巨大的流量优势，出行作为O2O的重要入口，滴滴下一步布局的优势很明显。”陈礼腾提到。
但2018年，转型中的滴滴，盈利和上市计划都受到了影响。
2018年3月初，滴滴本预计将在 2018 年主营业务实现盈利，净利润接近 10 亿美元，公司整体实现“微赚钱”。然而到了9月，程维发布内部信提到，2018 年上半年滴滴亏损超过 40 亿人民币，其中在对乘客和司机的补贴奖励上的投入达 117.8 亿元，已经达到 2017 年全年的 65%。
1月30日，滴滴被曝出将裁员25%的消息，首当其冲的便是网约车团队。
职场社交平台“脉脉”上，很多标注为滴滴员工的用户提到，滴滴网约车部门业绩远未达标，随着政策收紧，滴滴的业务将趋于保守，很多部门已经无需过多的开发人员。
滴滴内部人士回应称，公司最近针对安全体验和效率的目标进行了重大架构调整，重组人才体系，有一些员工会涉及到“活水”转岗，算是正常的人员调整。
在此之前，程维就在滴滴出行全员大会上表示，因为表现不如预期，员工年终奖的力度比去年缩减一半，滴滴高管集体不拿年终奖。
王爽从2015年开始便使用网约车作为代步工具，但她切身体会到，最近两年，出行成本在迅速提高。
“滴滴垄断后已经很难打到10多元起步的快车，但后起的网约车平台车辆都较少，一到晚上或者偏远的郊区很难打到车。”每一款新APP上线后，她会抢先注册，寻求充值返现等相关优惠。她曾经在首汽、神州、易到上都充值过千元。
在她看来，补贴只能暂时吸引用户，乘客对于一个网约车软件的忠诚度，主要还看是否能快速被接单，“最近半年，几乎每次出门要提前半小时打车。”
因此，除了各平台不同的优惠力度之外，司机数量是最重要的门槛。而司机数量和订单量往往会相互影响，同一个平台上，当乘客抱怨“没人接单”，往往大部分司机都会经历长时间的“无单可接”。
8月，滴滴因顺风车事件短暂停止夜间业务后，其他网约车平台曾经历一波短暂的增长。
以易到为例，9月8日-15日，整体运力（活跃司机数）提升38%，订单量环比前一周增长243%，其中北京上海广州三地订单量环比增幅均超过300%，最高为北京322%。深圳环比增长115%，其他城市平均增幅36%。’
而首汽约车的APP DAU均值从9月的47.5万上升到12月的66.5万，增长了40%。
但这一波增长并未持续很久。很快，订单少与司机少的矛盾再次显现。很多转战其他平台的司机又回到滴滴，原因就是“订单充足”，或者同时使用多个平台。
在供需矛盾面前，合规司机、牌照等关键因素的影响力并没有展现出来。
以牌照为例，在合规运营、安全第一的市场信号下，各大网约车平台纷纷开启了摘牌之路。目前，滴滴出行已经抢占了网约车市场的半壁江山，大城市中仅有上海和重庆还未攻下，首汽约车、神州专车、嘀嗒等也迅速扩张到超过100座城市。
但市场上的“牌照之王”却是一家名不见经传的“万顺叫车”，已经拿到144张牌照。按照常理来说，率先在更多城市拿下运营牌照的公司，发展空间会更大。但这家总部位于深圳的公司，在所有的进驻城市都业绩堪忧。至今，也未披露融资信息。
2018年下半年，不少大型汽车企业悄然入场。11月21日， 宝马 正式宣布已拿到成都天府新区颁发的网约车牌照，并已在12月14号上线网约车服务，首批在成都投放200辆宝马5系轿车；12月18日， 上汽集团 ( 600104 )旗下享道出行正式宣布上线，主打定制高端服务。
很多乘客和王爽一样，开始适应近距离出行乘坐专车，远距离出行使用顺风车。
春节来临，曾经占据80%顺风车出行市场的滴滴顺风车仍然无法上线。“捡漏”的嘀嗒顺风车和刚刚上线的“哈啰”顺风车开始攻城略地。
如果说“重模式”为代表的专车盈利依靠是中高端客户的高昂收费，那顺风车的赢利点在于低运营成本和中长订单抽成，尽管滴滴从未公布过在顺风车的盈利，但据车主提供的信息，抽成比例在10%左右。滴滴每年近4亿次的订单，细算下来是很大一笔营收。
可见，政策复杂，困难重重，但在刚需之下，网约车仍然是必争之地。
从网约车出现的一天，创业者们都会强调，共享出行是的未来的主流，网约车的想象空间似乎依然广阔。这其中包含了很多人在尝试的共享汽车、新能源汽车、无人驾驶等。
“相比私家车，网约车将是无人驾驶等先进技术的首选试验场。商业化在十年内或许可以实现。”程维提到。
但对网约车企业来说，在畅想“远虑”的同时，解决“近忧”才是关键。
（应采访对象要求，文中王爽和李亮为化名。）
（责任编辑：娄在霞 HN151）
