知道了吗？9月29日消息 除滴滴之外，各个城市仍然活跃着一些大大小小的网约车平台，它们的背后往往都有着像天津日辉这样的车联网SaaS技术服务商的身影。
物联网时代 日辉迎风而起
天津日辉创始人乞萌
2015年，乞萌组建团队创立了天津日辉信息技术有限公司，开始杀入物联网领域。10年前，当时的乞萌还在中科院软件所。因为工作的关系，他调往日本，开始接触到那里比较前沿的消费电子技术。日本大多数家居设备的非互联状态，和国内快速发展的万物互联潮流，让他萌发了回国创业的想法。
2015年，三个同样毕业于天津的青年，联手创立了天津日辉。与多数移动互联网创业者不同的是，乞萌他们并没有选择北京、上海这类资源更集中丰富的城市。
乞萌讲述了企业落户天津的三个原因：一是来自政府的创业资助。在2017年，天津日辉获得国家高新技术企业称号，并得到了天津市的重点新产品认证，由此而赢得了天津市近100万元的现金奖励，这对正处创业初期的公司来说，是一笔不小的助力；二是出于成本节省的考虑。天津人员成本和写字楼租赁成本，相比北京等要低很多；三是在人才招募上，天津和北京差异也并不大。
乞萌也补充到，随着公司发展，日辉也会在其他城市设立分公司，如今年9月份刚刚成立的北京日辉互联信息技术有限公司，来与天津总部形成互补。
未来，天津总部会以品牌建设、产品研发为核心，而北京则会以销售、市场和售前服务为主，在更大的市场中去开辟潜在客户资源。
从物联网到车联网的过渡
切入物联网领域的天津日辉，当时主要跟两大类客户合作，包括面向家庭的智能家居和智能安防客户，以及面向企业或学校的工业物联客户。
但是这些物联网的合作客户，定制化需求太过丰富，产品和服务很难实现规模化和统一化运营，反映到天津日辉自身，就造成他们研发过重，投入成本过高而实际产生的利润却很低。
在物联网的基础上，天津日辉决定转投商业前景更好的车联网细分市场。
据乞萌介绍，目前公司在物联网和车联网项目上的资源分配比是3：7。车联网方面，目前大约有80%投入都是针对于汽车展开，并分为了四大方向，依次为网约车、分时租赁、智能车载定位仪和智能物流车运营系统。
网约车和分时租赁是当前天津日辉的主要客户来源。基于享用车系统，天津日辉通过为企业提供SaaS技术服务，帮助客户办理从网络预约出租车许可证，到打车平台建设的一整套的服务解决方案。其中代表客户之一是2017年初达成合作的天津出行。
天津日辉的分时租赁，集中于新能源汽车，有点类似首汽推出的Go Fun模式。依据不同企业的需求，天津日辉可以提供SaaS或者PaaS技术服务。
让每个城市都有自己的“滴滴”
截至目前，与天津日辉达成合作的网约车平台已经近10几家，分布在全国七八个省市，包括天津、浙江、江苏、上海、广东，云南以及台湾等。
相比滴滴而言，天津日辉不碰车辆的具体运营，只专注做运营企业背后的平台技术支持商。乞萌谈到，尽管滴滴有点一家独大，但网约车市场仍然大有可为。
“现在每一个城市，其实都有一些企业想打造自己城市的加引号的滴滴，这是大家普遍的一个认识”，他解释道，现在有两类企业一直在尝试引入网约车和分时租赁。一类是车企，有车，又有城市资源。像跟天津日辉合作过的的奇瑞和江淮，一个在合肥，一个在芜湖，“他们就不想做的很大，就把合肥做好，把芜湖做好就OK了”。
另外一类就是传统的租赁公司或者运营机构，手里往往有几百几千辆车。“他们也希望能打造一个区域化的滴滴出来，因为滴滴做大了以后，它可能就会有一些管理上的问题，包括安全问题，比如要管到合肥或者芜湖，可能就会很难”。而这些都是天津日辉潜在的客户群。此外，还有一些像昆明、丽江这样的旅游城市，他们会希望通过分时租赁模式，将汽车投放到景点与景点之间，或者是机场高铁的接送站，专门做重点区域的精细化运营，这也是天津日辉的一大重要合作客户群。
挖掘数据信息的深度价值
据乞萌介绍，未来的天津日辉还将坚持以车联网产品为核心，不做更多的定制化服务。在产品研发方面，除了车联网已经推出的四大方向外，还会重点关注物流车的智能配送和城市的绿色城配。简单地说，就是进一步挖掘并丰富车辆信息，将车和大数据相结合，通过掌握的驾驶员信息、车辆定位/运行轨迹，在云端处理分析之后，来反馈给相关运营企业提供价值参考和决策依据，进一步提高车辆运输效率并节省物流成本。
此外，天津日辉还将开辟汽车后市场服务，如结合车和大数据信息所分析的结果模型，给出一个更为精准的汽车保险估值范围。
乞萌透露，这两方面的产品和系统开发，有望在明年相继推向市场。
面对逐步加剧的竞争环境，天津日辉最近也开始筹备成立3年来的首次融资计划。乞萌称，今年车联网业务增长尤其快，上半年销售额已经超过1000万元，希望通过融资的协助，来快速扩大规模。
对于融资的具体用途，乞萌谈了两个方面：一是扩大品牌影响力；二是继续扩大现有产品线，探索车联网领域的新技术。同时，继续扩大团队规模和合作客户数量。（完）
