知道了吗？近期来自路透社的报道称，苹果公司计划在2024年推出其第一款乘用车，并利用自己的电池技术来“大幅”降低电动车电池的价格。
据知情人士称，这家美国科技巨头已经重启被内部名为“泰坦计划”（Project Titan）的汽车项目。
该项目自2014年开始开发，因为进展并不顺利，苹果一度放弃了制造电动车的计划。
但现在苹果公司已取得了长足的进步，他们决定为消费者打造一款电动汽车。
道格·菲尔德（Doug Field）该乘用车项目由道格·菲尔德（Doug Field）领导，他曾在特斯拉受聘担任工程师，但在这之前道格曾在苹果公司工作多年。
2018年他重回苹果负责此项目，2019年随着公司重新将工作重点放在软件上，团队中有190名员工被裁员。最大优势：全新电池技术
由于苹果公司的计划并未公开，知情人士要求不透露姓名。
据称，苹果公司为大众市场生产的个人电动车目标与Alphabet公司的Waymo等竞争对手形成了鲜明对比。
Waymo已经打造了机器人出租车，为无人驾驶叫车服务所用。
苹果电动车的核心战略除了会结合自动驾驶技术以外，据了解苹果电池设计的人士表示，其最大的优势是使用了一种新的电池设计，该设计可能“从根本上”降低电池成本，并增加汽车的行驶里程。
这款全新电池组名为“monocell”，使用更大的电池单元，可消除现有电动车电池组中容纳的许多较小单体电池模块来释放空间，因此具备更高的能量密度。
据悉，其新设计将依赖于一种名为LFP或磷酸铁锂的电池化学成分，这种化学成分本质上不太可能过热，因此比其他类型的锂离子电池更安全。
目前，比亚迪和特斯拉在中国市场的电动车均已使用磷酸铁锂电池。
配套模式：外包给合作伙伴
至于在驾驶辅助系统硬件方面，知情人士透露苹果汽车可能会配备多个激光雷达传感器，以扫描不同的距离。
某些传感器可能来自苹果公司内部开发的激光雷达单元（今年发布的iPhone 12 Pro和iPad Pro均配备苹果自己的激光雷达传感器）。
但某些组件，如用于自动驾驶功能的激光雷达传感器，仍将从外部合作伙伴那里采购，这些传感器可帮助自动驾驶车获得道路的三维视图。
在制造方面，与苹果的消费电子产品一样，苹果汽车预计也将外包给一家制造合作伙伴。
2024年开始量产新车是苹果当先定下的目标，不过知情人士警告称，由于新冠疫情使得相关工作的延迟，电动车的生产可能会推迟到2025年。
苹果公司虽然拒绝评论其计划或未来产品。但路透社的新闻一出，苹果公司的股价于12月22日（本周二）立刻上涨2.9%，至131.88美元，使其市值增加了620多亿美元。
目前这家iPhone制造商的市值增加已超过通用汽车的全部市值，通用汽车的股价约为580亿美元。
在盘中高点，苹果股价在过去两天的涨幅甚至超过了底特律三家汽车制造商的市值总和。
除了苹果自家的股价上涨，它目前以及可能的潜在合作伙伴也因此而受益。
包括为苹果测试车提供激光雷达传感器系统的Velodyne Lidar于周二股价大涨14%，而同行Luminar Technologies的股价则上涨了8%。
苹果造车的可能性大吗？
不过有几家欢乐就有几家愁。处于电动车头部势力的特斯拉因为苹果要造车的消息传出受到了不小打击，令其股价连续下跌。
继本周一下跌6.5%后，周二又再次下跌1.5%，在这一交易日中，特斯拉股价还被纳入标准普尔500指数的影响。
关于苹果决定2024年造车的报道，美国独立投行咨询公司Evercore的分析师Amit Daryanani写道：“如果苹果取得了电池方面的突破，这可能会成为推动苹果最终推进电动汽车生产的动力，因为电池成本是电动车大规模普及的主要障碍之一。”
摩根士丹利分析师在一份报告中说：“从特斯拉的角度来看，我们一直认为，像苹果这样的科技公司（与富士康等制造业合作伙伴合作）比老牌/传统的OEM制造商强大得多。”
但是这次的消息是否又是一次错误的“警报”呢？毕竟在2015年就有一份报道称，苹果公司已宣布一款电动汽车为“承诺项目”，目标是在2019年“发货”。
但仅仅过了一年，这个项目就明显地夭折了。
之后，2017年苹果又亲自证实，他们已放弃了生产自动驾驶汽车的计划。
当时，苹果首席执行官蒂姆?库克在接受彭博社采访时解释说，苹果现在正完全专注于开发一种自动驾驶系统，他说这是“我们认为非常重要的核心技术”。
至于我们的观点，和一些苹果投资者的想法一样，对路透社报道的苹果电动车计划持谨慎态度，毕竟苹果要大批量生产汽车可能会很难。
考虑到要盈利，汽车合同制造商通常要求的销量很可能对苹果来说是一个巨大挑战，因为它毕竟是汽车市场的新来者，如果你回头看看马斯克的特斯拉，会发现它是花费了17年时间才终于实现持续盈利的。
有知情人士表示：“为了拥有一家可行的汽车组装厂，你每年需要销售10万辆汽车，未来还会有更多的销量。”
虽然苹果此前曾与麦格纳就生产汽车进行过谈判，但随着苹果的计划变得不明朗，谈判也就不了了之了。
退一步来说，即便是其真能走到量产的地步，最有可能的规模状况是，起先将有几百辆苹果电动车在美国城市中行驶上那么一两年，然后它才可能被推广到更多的地方。
当然，如果苹果汽车真能落地量产我们绝对是喜闻乐见。
毕竟这家发明iPhone的公司想要参与“轮子上的智能手机”竞争并非没有实力，而且对消费者来讲，选择自然是越多才越好。【撰文 | 小魔】
