知道了吗？7月12日，一封开篇为“对不起，让大家伤心了”的公开信出现在了各大交互平台，一时之间引起了广泛讨论。向来以用户感受为第一位的小鹏汽车，针对本次新版G3上市造成的误解与风波，也在信中一一给予了解答，字里行间无不饱含诚意。
新车上市原本是一个兴高采烈的日子，奈何小鹏汽车却在这一周陷入了更大的“用户危机”，用何小鹏自己的话来说就是：“我们很容易在变化的场景，用正确的逻辑，得到错误的效果。”
众所周知，新款G3主打超强的续航里程，不论以企业的角度还是消费者的角度来看，这种举措就是弥补老款G3的不足，是一件产品更新迭代的正确打开方式，也是一个企业不断进步、立足市场的格局。但为什么会引起老车主的争相不满呢？主要在于“一个误区”和“一个意识”。
一个误区 新款G3相比老款，续航增加了，价格却下降了？
如果是这样，那老车主的抗议无可厚非，毕竟这关乎切身利益。但事实真的是这样吗？当然不是。
我们都知道，比较价格的时候最好选定同一个参照物，这样得到的结果比较准确。我们拿中高配车型的价格去和最低配车型比较，误解自然产生了。而且相对于小鹏这种新能源汽车来说，还有一个影响价格重要因素，那就是补贴政策的退坡。
我们以G3的两款智享版为例来实际算一下。G3 2019款智享版在扣除购车权益后，实际成交价格在13.98万-15.98万之间，且G3 2019款的客户还能享受到价值超过一万元的五折超充优惠。而同档次的G3 520智享版价格是多少呢，是17.98万。
通过计算，我们可以很明显看到这个误解是不存在的。但不得不说，在新车发布这一层面，小鹏是没有考虑全面的。G3 2020款的发布会非常符合小鹏汽车互联网思维的定位，整个发布会在微信群举行，持续时间前后不到五分钟，难免会产生一些误解。但小鹏的直接与对实用主义的追求，还是显而易见的。
一个意识 智能汽车更新换代这么快，值得买吗？
这不是何小鹏的第一封公开信，早在G3正式上市之前，他就有在一封信中强调小鹏汽车“慢就是快”的态度和主张。
造车新势力不同于传统车企拥有坚实的群众基础，更多地还需要面对消费者的不信任与质疑，一举一动都如履薄冰。小鹏的第一款车，小鹏1.0并未对外公开销售，只在内部进行了交付，因为这样可以更好地打磨产品，将最好的结果呈现在消费者的面前。
从品牌成立到第一辆车正式上市，小鹏花了整整四年的时间。所谓厚积而薄发，自2018年底上市以来，小鹏G3一直是新能源紧凑型SUV的翘楚，也获得了无数用户的认可，更在今年四、五月份蝉联新势力销量榜的榜首，一举夺得1-5月份销售冠军的宝座，可谓风头无量。
但互联网车企与传统车企不一样，搭载更多更先进的智能技术、大数据及互联网加持，同时也意味着更新换代的速度要比传统燃油车快得多，唯有这样才能始终站在时代的前端，享受科技带来的便利。
保持不断的创新、变化和迭代，不断地追求在硬件、品质、续航、安全等多个方面的优化和前进，才是造车新势力在这个市场艰难生存的唯一出路。目前来看，社会大环境对智能汽车的换代频率依然是不能理解的态度，万事开头难，创新者难免会孤独，但也只有这样，才能开辟出不一样的未来世界。
尽管非常能够理解老车主在提车半年后就得面临升级换代的心理落差，但小鹏在这点上还是希望可以有自己的坚持，唯有不断改变，才能不断前进，为消费者带来更趋于完美的产品。
当然，一向将车主视为朋友的小鹏，自然还是会给G3 2019款的所有个人车主（包括家人）一个道歉和补偿：从即日起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益
