知道了吗？说到赛欧，很多朋友可能都已经耳熟能详，作为一款10年前进入国内市场、却历经9年没有真正意义上换代的入门合资车型，赛欧这款车的市场竞争力已经明显落后，然而令人感到惊异的是，直到今年5月，赛欧仍然能取得月销8012辆的不俗成绩，占据了上汽通用品牌销量的16.36%，在A0级家用轿车中排名第二。小编认为，赛欧之所以能长期保持较高的销量成绩，主要有两方面的原因，第一就是这款车确实非常的耐用，而且很便宜，在国六推行的浪潮下，国五排放的赛欧价格再次下调：6万元左右的预算就能买到一台合资品牌自动挡的三厢车，对于很多二三线城市的消费者来说还是颇具吸引力的。第二点原因大概来源于雪佛兰品牌的Logo效应了，不得不说的是，自主品牌车型中比赛欧更具性价比的不在少数，如吉利远景、奇瑞艾泽瑞5，都是配置丰富价位低廉的好车。话说回来，其实目前同价格区间的合资车型中也并不是赛欧一家独大，至少起亚焕驰就能对它形成一定威胁，5月焕驰的销量达到4528辆，买的人不算多，却也不算少。
毕竟现在焕驰还是2017年下半年上市的老款车型，而且在短时间内没有看到换代改款的迹象，所以为了稳定销量，东风悦达起亚在焕驰售价区间4.99-7.39万元的基础上又推出了不小的终端优惠，比赛欧的6.39-7.99万售价区间要便宜不少，而且焕驰自动挡的车型门槛仅需6.59万，在同级别车型里还是比较有吸引力的。
单从外观来看，作为一款A0级别的小车，焕驰的前脸似乎在想尽一切办法设计地更宽阔硬朗一些，不得不说实际效果看起来还挺理想，焕驰的整体风格跟海外版的锐欧很相似。中网采用了家族式的虎啸式设计，造型经过特别拉伸，显得更加狭长，有效拓展了横向视觉效果。由于价位的关系，焕驰的灯光配置难免简陋，没有看到日行灯，并且没有透镜，不过外凸的灯组罩看起来还是比较立体精致的。
来到车侧，能够看到焕驰的后视镜是集成了侧转向灯的，设计感还不错，由于是A0级小车，所以它的侧身尺寸就显得比较紧凑，车身的长宽高则为4300/1700/1460mm ，轴距为2570mm，和热销的赛欧相比在宽度和高度方面稍显弱势，不过轴距却多出70mm。令人忍不住吐槽的是，焕驰配备的轮胎与轮毂实在让人难以满意，14英寸的铝合金轮毂无论是设计感还是尺寸都落后于时代，不仅运动感不足，而且在高速状态下驾驶，车身稳定性方面也会存在隐患。
使用车钥匙打开车门进入车内，焕驰的内饰部分倒是比外观精致一些，中控台都采用硬塑料材质包裹，参考这个价位无可厚非，高配车型提供的7英寸液晶触控屏是亮点，支持车载蓝牙电话、手机映射/互联，三辐式方向盘设计感也不错，多功能按键排布清晰，能够很好控制音响/蓝牙电话系统，日常使用会很方便，双圆形的机械仪表盘中间装载一块较小的行车信息屏，整体算是中规中矩。
配置方面，焕驰除最低配的入门版车型外，其他车型都有6喇叭的音响系统、电动天窗、后驻车雷达等配置以供选择，此外高配车型还提供皮质座椅，包裹性和舒适度都比一般的织物座椅要好一些，而在主被动驾驶安全配置上，焕驰仅标配两个安全气囊，制动力分配、ABS、前排安全带未系提醒等功能，其他的诸如刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等日常行驶需要用到的常规配置仅在顶配车型上才能看到。一直以来，安全性都是焕驰的短板。
实际的驾乘体验中，身高180cm的试乘者坐入前排，座椅调至最低，头部约剩下三指，保持前排座椅位置不变坐入车内，头部约剩下四指，腿部约剩下一拳出头空间，以A0车型的标准来看，这样的乘坐空间还是足够宽裕的，而且后排中央地板较为平坦，坐满三人的情况下也不会显得太过拥挤。
由于缺少无钥匙进入/一键启动功能，所以同理焕驰的后备厢也是需要用钥匙插孔开启的，给人的感觉比较落后，没有什么档次感，而且后排座椅无法放倒，没法进一步扩大后备厢空间，不过掀背式的开启方式还是带来了较为实用的家用属性，实际装载能力应该比预期更好一些。
焕驰搭载了一台1.4L自然吸气发动机，最大功率95马力，峰值扭矩132N·m，匹配的是4AT变速箱，不支持驾驶模式切换，不得不说，这样的动力表现还是很难让消费者满意的，驾驶时也谈不上任何操控感受，如果在夏季天气较热的时候同时打开空调，翻越一些大的陡坡可能都会比较吃力，动力偏弱也是影响其销量的因素之一，不过虽然焕驰搭载的4AT变速箱虽然有些落伍，但是和赛欧的AMT相比还是具有一定优势的，性价比也更高一些。而油耗，工信部给出的为5.2L/100km。
综上所述：焕驰作为一款主打经济实用的代步小型车，并没有在可选配置上给到消费者太多的惊喜，甚至稍显简陋，所以相较于顶配车型，反而是低配与次低配的售价更能打动消费者。虽然上市时间较久、车型偏老，在安全性上也存在一定劣势，但是都难掩它合资品牌的身份，很多朋友还是独爱合资的品牌效应、装配工艺与质量，近些年来韩系车型市场表现疲软，再加上小型车这一细分市场整体下行，所以才会导致焕驰的销量不高，始终不温不火。
