知道了吗？在汽车行业内，出身于互联网科创公司或者其他非关联产业跨界从事智能电动车制造的入局者均被称为“造车新势力”。借着传统能源供给变革的风口，造车新势力已经在火热的新能源汽车赛道上跑到了最前面。
另据工信部数据，中国新能源汽车产销量已连续三年居世界首位。
纵观“造车新势力”，大多数均展现出了定制化、智能化的特征，并集中在物流和专用车领域。近些年，造车新势力车企声势颇大，一些企业在新能源车领域频频发力。
据不完全统计，目前的造车新势力超过30家，但是只有少数车企在今年的年中榜单有销量。即便如此，当前大多数造车新势力仍面临诸多潜在危机。量产或者说严格意义上的规模交付，是所有新造车势力的梦魇。
在这样的背景下，和时间赛跑尽快实现量产，成为决定每一个新能源车企生存概率的关键。6月29日，恒大新能源汽车集团国能93车型量产下线仪式在天津举行，世人再次见识到“恒大速度”。
国能93车型量产下线仪式现场
记者了解到，国能 93是一款基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，早在恒大入主前，NEVS就已完成该车型的研发。
而且，该车型是一款定位普通型、实用型、经济型的高性价比车型，完全具备萨博75年技术沉淀的精粹，在高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行等多个方面均有着出色的表现，一经量产推向市场，将惠及普通消费者。
恒大天津生产基地焊装车间
虽然在严格意义上，国能 93车型算不上首款“恒大造”的新能源汽车，但它的量产下线仍具有里程碑意义——标志着不仅在瑞典特罗尔海坦，恒大在国内的生产线也已具备了大规模量产的能力。而随着国能 93车型在天津生产基地量产下线，恒大在上海、广州、沈阳的各生产基地的建设投产也将加速提上日程，为后续推出更多蕴积恒大基因的新车型提供产能保障。
恒大天津生产基地总装车间
“量产”之所以如此重要，是因为造车是一个技术密集、资本密集的产业，而且是一个特别强调规模经济的行业，造1万台车和造20万台车的成本结构完全不同。倘若仅有造车概念、先进技术而无法实现量产，无异于纸上谈兵。
跟早有量产承诺但量产期“一拖再拖”的造车新势力相比，恒大的执行力和造车决心显然远超同行。自宣布进军新能源汽车行业以来，恒大迅速构建起了完备而尖端的全产业链，并具备了其他造车势力无法企及的量产能力。
在当前众多的造车势力中，恒大凭借强大的实力，已经将足够的竞争优势握在手中。虽然造车对恒大而言是个全新的领域，但“门外汉”做好事业的例子不胜枚举，即便汽车领域这样的传奇并不少见，我们拭目以待。
