知道了吗？2019年4月20日，ES8在西安的维修网点发生自燃。蔚来对自燃事件表示，电动车起火只是一个概率事件，电动车起火的概率并不比燃油车高。
在接下来的时间里，5月16日，ES8在上海一小区的地库内冒出浓烟，疑似自燃；6月10日，上海长宁一辆ES8在停车场内连撞数车，车主表示车辆在发生事故时处于失控状态；6月14日，ES8在武汉汉西建材市场停车场发生自燃。
2个月内三次自燃，将蔚来推上风口浪尖。外界一直等待蔚来做出一个回应。
近期，国家市场监督管理总局针对起火车辆开展了现场调查等工作。受调查影响，蔚来决定采取召回措施，消除安全隐患。
6月27日，蔚来汽车根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车，共计4803辆。
谁的锅？
蔚来此前表示电动车起火为概率问题，而召回计划表明，蔚来ES8有设计缺陷，存在安全隐患的。那么问题出在哪里？
蔚来方面表示，经调查发现该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEVP50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压釆样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。其他出现电池安全事故的ES8也采用了同一类型的动力电池包。
蔚来ES8的电池整包由自己生产，但电池模组和电芯来自于宁德时代。在声明中，蔚来表示“模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性”，即便是模组内的问题，那么供应商又如何表示呢？
当天下午，宁德时代发布公告称：经调查发现，由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。
宁德时代首先表示，高度重视此事，将积极配合蔚来汽车的此次召回工作，维护消费者权益。但是宁德时代也表示，是电池包箱体和宁德时代的模组结构产生干涉，可见问题并非出在模组内。
双方各执一词，孰是孰非呢？不妨看看质检总局如何表示？
质检总局表示：本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。
萝卜快了不洗泥
众所周知，这几年新能源汽车发展热火朝天，造车新势力为了抢占先机，都将正常的研发进度一赶再赶。此前多家造车新势力都宣传，传统车企十年的路，电动车时代三到五年即可走完。
蔚来在新势力中属于前列，四年时间成就斐然，成功上市，获取一大批粉丝。快的同时，带来的是粗糙。车机功能半成品、高速续航大幅缩水、2个月内3次自燃……萝卜快了不洗泥，4年走完传统车企10年的路，在精细度上必然有所差距。
开门迎虎狼，时不我待
不过造车实力也身不由己，据每日经济新闻报道，安徽国资委已经向奇点汽车派驻董事、监事及财务人员，督促其快速推进量产。
此外，在6月24日，工信部发文称，为深化“放管服”改革的精神，自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。《规范条件》废止，中国市场的大门完全向外资电池和车企敞开了。
6月26一过，今年的新能源补贴已经大幅下降，到2021年将全面退出。今年是双积分政策正式实施的第一年，大众、通用在中国市场的销量占了全球销量40%，BBA在中国的销量都差不多占到全球销量的30%，跨国巨头必然不会因为双积分政策而停下在中国市场扩张的脚步。
据彭博社6月3日报道，从2010年以来，特斯拉通过向包括通用汽车和菲亚特克莱斯勒（FCA）在内的汽车制造商，出售联邦温室气体排放积分而获得了近20亿美元的收入。合资和外资品牌纷纷推出电动车，开始发力电动化。
时不我待，动力电池白名单已取消，合资品牌也开始发力，特斯拉国产国产版Model 3已开放预订，开门迎虎狼的时间截点已经近了。对于造车新势力而言，快了会有隐患，慢了恐错失先机，这是一道两难的选择题。
