知道了吗？造车新势力的经营业绩如何？是赚还是赔？蔚来显然是最勇敢的吃螃蟹者。
中国电动车企蔚来（纽约交易所代码：NIO）交出了上市以来的首份年报，2018年巨亏96亿，平均售出的每一辆车就要扛起逾80万元亏损。
昨天，蔚来（纽约交易所代码：NIO）交出了上市以来的首份年报，报告显示，2018年年度总收入为49.51亿元人民币（7.201亿美元），净亏损为96.39亿元人民币（14.019亿美元），净亏损额同比增长了92%。
虽然全年共交付了11,348辆汽车，但年亏96亿，折合下来的话，平均售出的每一辆车，就要亏损80万元。
对于蔚来来说，2018年最大的收获在于实现了万辆交付。数据显示，2018年第四季度ES8产量为8,069辆，相比于第三季度4,206辆增长91.8%；第四季度ES8交付数量为7,980辆，相比于第三季度3,268辆增长144.2%。
蔚来掌门人李斌在财报发布后召开的电话会议上表示，“综合来讲，蔚来的产品定位是高端市场。因为我们相信补贴的下降对于蔚来的影响相比那些入门的电车品牌来说是会更小的，税收的优惠则对我们来说则是最大的。”另外，从实际操作讲，蔚来应有很大垫付现金（补贴）的压力，“但是现在，通过税收的方式来给予优惠，对我们现金流的压力实际上是更小的。”
在巨额亏损的压力下，蔚来不得不采取收缩战略，原定的上海建厂计划被终止。蔚来首席财务官谢东萤表示，会进一步去更好利用蔚来和江淮在安徽的工厂。
分析人士指出，目前蔚来在中国市场的强劲对手，特斯拉已经在上海开始独自建厂，蔚来的上海建厂计划告吹后，或很难和特斯拉的竞争中占得便宜，因为上海市场一直是新能源车企的头号“粮仓”。
对此特斯拉也心知肚明，近日宣布下调Model S、Model X和Model 3等主力车型的在华售价，并宣布了Model Y的发布计划，就是在为和蔚来等中国本土电动车企积极备战。
针对特斯拉大规模降价的行为，蔚来汽车CEO李斌表示，特斯拉的大幅降价，对品牌会是一种伤害，蔚来不会跟进降价。
如今，当最强竞争对手特斯拉通过绿色政策通道将工厂建到了上海，而蔚来的上海自建工厂却告吹，此消彼长之下，天平似乎在向不利于蔚来的方向倾斜。
只靠代工的蔚来能够叫板特斯拉吗？
