知道了吗？2月23日消息 22日，哈啰顺风车宣布在全国正式上线，未来超过300座城市的用户可以使用其服务。抢在春节前夕，哈啰出行便率先在成都、上海、广州、东莞、合肥、杭州六座城市开通顺风车业务。
春节过后，哈啰出行发布了《2019春节出行大数据》。这份报告显示，春节期间，哈啰顺风车实际上线的城市已经多达22座，包括武汉、佛山、厦门、青岛、珠海等。该报告数据显示，顺风车使用的热门城市前三位分别是成都、东莞和广州。此外，哈啰顺风车的平均拼车距离为126.7公里，平均拼车时长为143.3分钟，平均拼车费用为122.6元。
从出行大市场看，顺风车无疑是最符合绿色环保和共享经济理念的产品，市场需求也足够旺盛。而目前，滴滴还无法在短时期内回归这一市场，嘀嗒的顺风车体验感又不被更具消费能力的一线城市和白领群体接受。在这样的情况下，哈啰顺风车其实迎来了它最好的拓张机会。
如何像哈罗单车一样，后发制人迅速成为行业内的领先者，哈啰顺风车要避开滴滴踩过的“坑”，更要稳住自己的优势和防线。
安全：仍在不断扩大安全和风控团队
顺风车的安全问题复杂，涉及到平台的技术监管能力、日常对乘客与司机关于安全问题的正确引导工作、紧急事件处理能力等。
目前，作为出行平台首先要做的是利用平台技术把好第一关。此前，滴滴宣布将进行大规模裁员，而安全和风控相关团队则要继续招募，可见其对出行平台的重要性。
哈啰顺风车虽未透露其目前平台技术人员规模，但它告诉,在筹备上线之前，准备了相当长的时间，已经搭建了一个完全能够满足现在需求的一支技术团队。相关负责人表示，“当然目前这个团队人数还在不断的扩大。特别是安全和风控相关的团队，近期在大力的搭建。“
哈啰向介绍，哈啰做了一系列规范和专业技术设定，如从产品定位上杜绝相关社交功能、司乘沟通采用虚拟号码、建立车主多重审核制度、设有7×24小时客服、为司乘双方免费提供人身意外险、意外医疗险等。此外，也设有设有“一键报警”、设置紧急联系人等安全功能。
在顺风车主审核环节，其注册审核标准包括：注册司机需要上传身份证、驾驶证、和行驶证信息进行关联匹配，同时还要求注册司机驾龄至少满1年等相关规定。
在嘀嗒顺风车中，可以看到一种现象，有部分“黑车“司机成为顺风车主，在通过审核后，直接将头像图片换成电话号码或如”京津专线“等宣传图片，以此来暗示线下交易。
针对审核之后，如何对司机进行监督，哈啰向表示，通过初审并不意味着车主就能接到订单，在事中核心审核环节，哈啰利用人脸识别等技术确保实际驾驶人与此前提交的车主资料相符。另外，事后环节中，车主完成订单后，系统随机进行抽查检验，针对线路出现过偏差、计费出入较大、遭投诉较多的车主进行定向抽查。
复制经验：继续打造运营与成本的平衡
哈罗单车的异军突起除了阿里系的支持，还归功于在运营与成本之间的平衡。哈罗单车从二三线城市切入，可以说成功避开了共享单车大战最“烧钱“的时期；而当一线城市市场冷静后，在北京等一线城市街头，已经可以明显体察到其单车数量的增多。
在顺风车领域，哈啰也向强调在打造品质体验的同时要控制好运营成本。
对于刚刚上线的哈啰顺风车，在用户体验端已经被吐槽的一个问题“拼车成功率”低。不久前，记者按照提示在哈啰顺风车热门城市排名第一位的成都尝试呼叫顺风车，从群光君越酒店到成都双流国际机场，虽然提前一天下单，增加了感谢费，主动邀请了司机，但最后还是因无人接单而被平台自动取消了订单。其余三单10公里左右的顺丰车预约单也都没有成功。这与此前，部分媒体和一些用户反馈的情况基本相同。有用户甚至调侃，“明明显示85%以上的顺路程度，但就是没人接单，难道页面上的司机都是僵尸司机？”
对此，哈啰出行表示，顺风车业务上线截至目前还未到一个月时间，仍处于起步的阶段，而且顺风车订单量的大规模实现要基于司乘双方整体基数达到一定数量级的情况下才能实现。在鼓励用户数量方面，哈啰其实做得比较“克制“，虽然有一定用户奖励机制，但与滴滴当初的大额补贴还有一定差距。此外，在平台信息服务费抽取方面，协议中显示将根据不同地区来区别划分。
哈啰出行数据显示，其顺风车业务上线20天全国司机招募数量已经突破100万。相关负责人向表示，“后期整体业务的提升仍然是关键所在，当然哈啰出行会以用户为出发点，不断升级技术、客服等方面的能力，实现司乘双方需求匹配度的提升以及给用户打造更好的乘车体验。“
顺风车业务能否成功后来者居上，更关系到未来哈啰在出行领域是否能够做更大布局。现在，哈啰出行的专车业务与出租车业务分别与首汽约车、嘀嗒合作。也许它的下一步就是自主招募司机、自建体系。（完）
