知道了吗？
XC40是沃尔沃SUV家族里最年轻的一员，它起始于2016年发布的沃尔沃Concept 40.1概念车，2017年末全球首次亮相，2018年揽获“欧洲年度车大奖”，并以进口身份进入中国市场。
先期进口版本的XC40售价区间为32.18-41.18万元，国内上市之时就赶上了豪华品牌集体推出紧凑型SUV的浪潮，却也在这波浪潮中获得了不小的关注度。这个“新人”是否有区别于竞品的独到之处？我们不妨来看看。
融合了年轻个性的北欧设计
自从沃尔沃2015年推出全新XC90后，其主打的“斯堪的纳维亚”设计风格就没让人失望过，在XC系列SUV、S系列轿车、V系列旅行车上都屡试不爽，每逢推出新车就收获一片褒奖，几乎成了近些年车厂中最稳的一套设计语言。
在这套设计语言中，沃尔沃最擅长运用“简洁”。可以看到在XC90和XC60上，平直线条占了大多数，以凸显其商务、稳重、成熟的车型定位。这样的设计语言运用在XC40上自然不会失手，但沃尔沃的设计师还是制造了一些不同。
相比之下，XC40的车头和车尾立体感更强。其全新的中网采用了内凹设计，R-Design版本的高亮黑网格状格栅带来了很强的视觉冲击感，同时车尾的侧面轮廓有了更多起伏。这些细节与以往的沃尔沃SUV明显不同，或许在沃尔沃家族中也只有XC40能承载更多活泼设计元素。
尺寸方面，XC40的长宽高分别为4425/1863/1652mm，轴距为2702mm，在竞品中它的宽度和高度较有优势，轴距也处在中上游水平。
除此之外，还是我们熟悉的设计——“雷神之锤+维京之斧”的常规搭配在这款车上展现的更有活力。带自适应远近光功能的LED前大灯为标准配置，而这款顶配车型还带有大灯随动转向功能。
四门无钥匙进入和无钥匙启动也是全系标准配置，让人提升了不少好感度，希望未来的国产版上也能延续下去。
车辆的外后视镜标配电动调节/折叠/记忆/加热功能，两款高配车型还支持自动防眩目和盲区监测，日常驾驶非常实用。
作为顶配限定版，试驾车装配了一套20英寸的双色铝合金轮圈，这双“大脚”造型犀利，看起来非常醒目。其配备了倍耐力P ZERO系列运动轮胎，规格为245/45 R20。
内饰延续家族设计，运用回收材料
XC40的中控台延续了沃尔沃的家族设计，但因与XC60、XC90出自不同的车型架构，其中控台相对座椅的角度、距离都有调整，以便有更好的人机工程学设计。
车厢内最显著的部分是大面积的熔岩色车门饰板、地毯，这些部分都由回收的PET塑料瓶制成，不仅重量轻、耐磨，而且还经过了抗过敏处理，对人体完全无害。
R-Design版本车型使用了带有徽标的多功能真皮方向盘，并配有缝线设计和金属配饰，握感饱满，后部还拥有换挡拨片。
12.3英寸的全液晶仪表为全系标配，根据驾驶模式不同可切换不同的显示主题。同时导航、道路限速信息等也会显示在仪表上。
9英寸的中控液晶屏界面设计、操作逻辑与XC60基本一致，支持Apple CarPlay和蓝牙，车辆驾驶辅助功能也都集成在了菜单栏里。使用中编辑发现这套多媒体系统有一处优化，在此前试驾的XC60等车型上，音乐播放界面在显示不同歌词时会出现闪屏的情况，而在XC40上这个小瑕疵已被解决。
与多媒体系统配套的音响来自哈曼卡顿，拥有12道扬声器。这套音响系统更擅长流行、电子音乐，非常适合年轻人使用。
中控台下方有容积较大的储物空间，并配备一个电源插口及两个USB接口，此外还支持无线充电功能。而在中央扶手下方，沃尔沃竟然在这里设计了一个垃圾箱，画风清奇但非常好用。
后排的空调出风口和电源接口为全系标配，能一定程度上保障后排乘客的舒适性和便利性。
座椅方面，顶配车型使用了真皮和翻绒混搭的座椅材质，视觉上比较运动，但座椅侧翼的包裹感稍差一些。前排电动调节、座椅加热为两款高配车型专属。
车内空间利用率高
图片来自《有意思的新成员 海外试驾沃尔沃XC40》 盛元珺
别看XC40的尺寸不大，但车内乘坐空间却超出了不少人的预期。身高176cm的体验者在前后排的空间余量都比较可观。唯一遗憾的是，车辆后排中间地台较高，有成员乘坐时会稍显不便。
而在储物空间上，沃尔沃遵循了“斯堪的纳维亚”风格中简单实用的特点。前排车门的储物格很长，放得下比较大的物品，诸如书本、雨伞此类。后排车门的储物空间较小，但利用座椅外侧的一部分空间设置了储物格，同样比较实用。
副驾手套箱内可通空调冷气，夏天可以美滋滋的来听冷饮。此外，手套箱上还设置了一个挂钩，最大可承载2kg的重量。
XC40的后备厢容积为460L，内部空间平整，放置行李箱会很方便。同时，后备厢内两侧也设置了挂钩，底板下的夹层也可放置些不常用的物品。值得一提的是，XC40全系都支持后备厢感应式开启/关闭，便利性进一步提升。
动力充沛，底盘调校偏欧洲风格
试驾的这款XC40 T5 四驱运动日暮水晶白限定版搭载2.0T高功率发动机，最大功率252马力，最大扭矩350牛·米，匹配8AT变速箱和四驱系统。就动力而言，在常用速域它的加速非常有底气，加速感绵延轻快不暴力，适合日常驾驶。
变速箱给予的支持也很到位，升降挡的时机判断很准确，拥堵路段也不会变得神经质。这套“2.0T+8AT”的组合在沃尔沃旗下广泛运用，试驾下来的感受就是调校越来越成熟了。
转向也是沃尔沃一贯的风格，轻快而不失精准。对热爱驾驶的消费者来说，运动模式下这样的设定或许有点软，厂商考虑的更多是兼顾日常使用。
XC40同样提供多样的驾驶模式选择，除Eco（经济）、Comfort（舒适）、Dynamic（运动）模式外，顶配车型还提供了Individual（个性化模式）供用户调出最适合自己驾驶风格。此外，Pilot Assist自动驾驶辅助系统也出现在了这款车上，通过方向盘上的按键就能开启，使用起来很简单，可大大减轻长途驾驶时的疲劳感。
XC40采用前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，调校有着明显的欧洲小车风格，多数情况下都保持着紧绷状态，如果开惯了日系车，这种风格需要时间适应。不过一旦驶入弯道、山路，这样的底盘就凸显出优势来了。
作为进口车型，XC40的底盘保留了“欧洲风格”，而这样的调校或许并不是大多中国消费者所需的，未来国产版若能根据国内消费者习惯做出调整，它的吸引力或许会大大增加。
总结：
在沃尔沃的家族设计语言下，XC40融入了更多个性元素，让它比以往的任何沃尔沃SUV都年轻化。内饰大胆使用可回收材料，既彰显环保又不失独特。空间和动力方面没有明显短板，进口版的整体配置水平还很高，这让XC40拥有了一些“宝藏男孩”的潜质。
对喜爱沃尔沃品牌的消费者来说，早买早享受当然值得。但对更多有实际需求的消费者来说，编辑还是建议您静下心来等等国产版，一方面售价会更有优势，另一方面——万一车辆调校更适合中国路况了呢？
年轻消费者的接受能力很强，如果沃尔沃能在国产版上拿出点诚意，相信会有不错的未来。
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